Drive Test Dacia Duster

Curiozitatea de a testa “minunea din Carpati”, cea care a inversat rolurile dintre romani si vestici in ceea ce priveste statul la coada pentru cumpararea unei masini, este cu atat mai mare cu cat vorbim si de primul SUV produs de Dacia dupa preluarea sa de catre Renault. Deoarece criticile presei din vest s-au axat pe capitolele la care Dacia oricum isi recunoaste conditia de autoturism ieftin, am incercat sa aflam de ce este in stare Dusterul, in versiunea cea mai puternica de motorizare, dieselul de 110 CP si, bineinteles, echipat cu sistem de tractiune 4x4.

​E clar ca cine alege Duster nu o face manat de pasiunea pentru forme, stil si rafinament al liniilor. Aspectul masiv si usor neingrijit pe care Duster il afiseaza se potriveste la fix cu ceea ce masina ofera din punct de vedere tehnic. Am apreciat pozitionarea foarte inalta a blocurilor optice si evazararile proeminente ale aripilor, dar si proportiile corecte si potrivite pentru un autoturism multi-purpose. Nu la fel de fericite sunt ramele foarte groase ale geamurilor si, mai ales, clapa ce ascunde busonul de alimentare, absolut uriasa.

​Fiindca se trage din Sandero, Duster pastreaza nota practica si parte din interiorul acestuia, aducand insa imbunatatiri la nivelul locurilor din spate si al portbagajului. Utilizatorii actuali de Logan au toate sansele sa se declare nemultumiti de Duster din punct de vedere al spatiului, iar acest lucru este perfect indreptatit. Una peste alta, in Duster se sta decent, indiferent daca te afli pe scaunele din fata ori pe bancheta din spate. Problemele apar doar daca veti uzita de capacitatea de transport din fisa tehnica, ce indica optimist un numar de cinci persoane.

​Nota generala a interiorului este data de materialele cu pret redus si de prezenta plasticului in proportii mari. Suprafetele textile nu exceleaza la capitolul finete, dar dau dovada de o rezistenta crescuta la uzura, lucru deja dovedit de fratele Logan, din ale carui clone am putut vedea multe ce poseda un rulaj impresionant si care stau inca bine la acest capitol. Versiunile superioare de echipare prezinta detalii ceva mai ingrijite si accesorii lacuite, cum sunt gurile de ventilatie sau manerele de pe interior ale portierelor, ori volanul si schimbatorul de viteze imbracate in piele. Inca o premiera pentru Dacia este tapiteria din piele, disponibila optional, desi nivelul de ergonomie al scaunelor nu se preteaza nemaipomenit la acest feature extravagant.

​Desi bine inchegata, caroseria lui Duster nu ofera insonorizarea cea mai buna, asa ca ambientul exterior propaga ceva unde sonore in interior. Sistemul de climatizare este eficient, insa butoanele de comanda vin pe dos la Duster fata de suratele sale vestice. Comanda electrica pentru toate geamurile si un sistem audio bunicel, cu comenzi pe volan, sunt citeva din “gadgeturile” prezente la bord. Denivelarile din asfalt sunt bine tolerate de suspensie, asa ca alergatul pe macadam s-a dovedit chiar confortabil si prietenos cu vertebrele noastre, iar rezultatul bun la acest capitol se datoreaza suspensiei spate cu arhitectura multi-link.

​Cu o garda la sol de 210 mm, Duster se descurca peste asteptari din punct de vedere al stabilitatii si ruliului. Caroseria rigida, dar si masa redusa a masinii, sunt elementele-cheie ale unei prestatii dinamice foarte bune, daca ne gandim ca avem de-a face cu o motorizare de numai 1,5 litri. Directia este acceptabila si am fi considerat-o chiar buna daca gaseam macar un capitol la care sa exceleze. Accentele subviratoare pe care le-am constatat, fortand limitele pe viraje in modul 4x2, se pot tempera simtitor daca veti folosi modul “Auto” al selectorului pentru sistemul de tractiune, situatie in care repartitia cuplului intre punti este mult mai buna. 

​Solutia unui motor mic si puternic a adus doua avantaje, unul legat de consum, iar celalalt legat de greutatea redusa si o mai buna repartitie a maselor, pericolul de a avea partea din fata excesiv de grea fiind inlaturat. Reprizele sunt bune, fie ca vorbim de plecarile de pe loc, fie despre depasiri, cei 240 Nm dovedindu-se suficienti. In afara soselei, Duster devine chiar interesant, iar lucrurile de care este in stare vor speria serios concurenta. Unghiurile bune de atac si degajare, garda la sol mare si un sistem de tractiune performant sunt tot ceea ce trebuie pentru ca Dusterul sa ajunga cu usurinta in locuri in care SUV-uri mult mai scumpe nu o fac. Pentru sectiunile dificile din afara soselei exista un mod 4x4 “lock” si controlul electronic al tractiunii in cazul modelelor cu ESP, dotare disponibila optional doar pentru varianta de echipare Laureate.

​Dacia Duster dispune de frane cu discuri pentru fata si tamburi pe spate, sistem ABS si cu asistenta la franarea de urgenta, ESP (optional), airbaguri pentru sofer si pasager, aibaguri laterale fata si sistem de prindere Isofix pentru bancheta din spate.

​Upgradat de la 85 la 110 CP, motorul dCi de 1,5 litri a facut un pas important si in ceea ce priveste emisiile poluante si a crescut de la euro 4 la euro 5. Consumul de carburant are o valoare de 5,6 litri in ciclu combinat, iar nivelul emisiilor poluante, de 145g/km.