Mercedes Airscarf: Fularul fermecat

De cele mai multe ori, placerea condusului este asociata cu viteza de deplasare si/sau cu o salba ametitoare de sicane si ace de par, experimentata la limita aderentei; ei bine, exista momente in viata in care tot ce vrei sa ai in fata ochilor este o pelicula de bitum impecabila, dreapta ca rigla, itindu-se dinaintea unui volan invelit in piele fina. Iar daca afara e soare, pe putin 25 de grade in aerul respirat si punctul B al calatoriei se intampla sa fie litoralul unei mari sudice, atunci “nirvana” se va instala cat ai zice… “cabrio”.

Fortand putin lucrurile, un cabriolet iti ofera toate avantajele rezultate din ghidonarea unui chopper – senzatia de libertate, vantul in freza, statutul de pseudo-vedeta etc – si… nici unul dintre dezavantaje (chestii gen purtarea castii, imbracarea unor haine prea groase sau, evident, expunerea la o serie de riscuri suplimentare). OK, ar fi un dezavantaj: intrarea temporara intr-o zona de climat racoros. Chiar si in conditiile unei traversari rapide, exista sanse ca aerul rece sa-ti afecteze capul si gatul pana la punctul in care vacanta ar fi complet ruinata; pentru evitarea unor asemenea situatii, Mercedes a introdus, in 2004, sistemul numit Airscarf.

In linii mari, acesta produce exact ceea ce sugereaza si denumirea sa – o “esarfa” de aer cald, menita sa protejeze zona superioara a corpului de actiunea temperaturilor scazute. Disponibil optional pe toate cele patru decapotabile din gama fabricantului german (SLK, E-Klasse Cabrio, SL si SLS AMG), Airscarf este integrat in spatarele scaunelor din fata si opereaza prin intermediul a doua guri de ventilatie decupate in tetiere; in cazul lui E-Klasse Cabriolet, tehnologia a fost ameliorata prin introducerea unui sistem de schimbare a directiei curentului de aer, astfel incat soferul si pasagerul din dreapta sa se bucure de efectele Airscarf indiferent de inaltimea pe care o au. Evident, minunea lui Mercedes nu functioneaza tot timpul la fel: pana la 120 km/h, o unitate de control calculeaza automat viteza si intensitatea calorica a aerului livrat, in functie de temperatura exterioara, pozitia acoperisului rabatabil si viteza masinii. De-abia la viteze de peste 120 km/h sistemul functioneaza conform unor parametrii ficsi, asta daca nu cumva fie soferul, fie pasagerul din dreapta nu doresc sa regleze manual cantitatea de aer produsa (apropo, Airscarf este in stare sa furnizeze pana la 27,4 kilograme de aer cald pe ora).

Mercedes Aircap

Ce se intampla insa atunci cand vizezi achizitia unui cabriolet cu patru locuri, dar esti preocupat de faptul ca vantul ar putea deranja pasagerii? Pai, exista doua solutii: fie pregatesti un mini-discurs prin care sa-i convingi ca acest aspect face parte din placerea calatoriei intr-o decapotabila, fie soliciti celui mai apropiat dealer Mercedes un E-Klasse Cabrio dotat atat cu Airscarf, cat si cu sistemul Aircap.

Asadar, dupa “fularul” de aer, avem de-a face cu “palaria” de aer, interactiunea dintre cele doua tehnologii permitand masinii sa ruleze in modul descoperit indiferent de anotimp. Nu, chiar nu e gogorita: inainte ca Airscarf sa-si faca treaba, Aircap trebuie sa intre in actiune pentru a diminua turbulentele de aer din habitaclu. Pentru aceasta, utilizeaza doua componente: un deflector de aer montat in partea superioara a parbrizului si un parapet pozitionat intre scaunele din spate. Prima este formata din nu mai putin de 211 piese confectionate din 32 de materiale diferite, toate fiind protejate de influentele vremii prin aplicarea a 14 straturi de substante si lacuri speciale; asadar, nu trebuie sa-ti faci griji vizavi de robustetea ei. In schimb, te vei intreba daca chiar are vreun efect, drept pentru care vei apasa butonul de activare. In acel moment, deflectorul se va inalta pentru a devia curentii de aer pe deasupra capetelor soferului si pasagerului din dreapta, in timp ce micul parapet dintre tetierele posterioare se va inalta si el, automat, in pozitia “semi-deschis”. Consecinta nu se poate vedea cu ochiul liber, insa organele de simt si camerele video speciale vor inregistra faptul ca locul acoperisului din material textil a fost luat de o “panza” de aer, ce permite rularea la viteze ridicate fara ca frezele sa fie devastate iremediabil.

Toate bune si frumoase, dar cum ajung cei din spate sa se bucure si ei de beneficiile lui Aircap? Foarte simplu: tot ce au de facut este sa-si puna centurile de siguranta (astfel, masina “isi va dea seama” ca cineva a ocupat locurile) si sa astepte ca tetierele scaunelor si paravanul anterior mentionat sa se ridice la inaltimea maxima. Astfel, toata lumea va fi protejata exact de aerul care, altfel, ar fi stricat distractia, iar excursia va deveni si mai relaxanta de indata ce sistemul Airscarf va fi activat (acesta a fost creat pentru a proteja capul, gatul si umerii de aerul racoros; totusi, daca vremea devine caniculara, el poate fi transformat rapid intr-un soi de aparat de aer conditionat “la purtator”).

Evident, din punct de vedere tehnic, ar mai fi multe de spus, insa credem ca fotografiile sunt elocvente intru intelegerea eficientei tehnologiilor. Daca nu, gandeste-te la asta: actualmente, 60% dintre clientii lui SLK si SL comanda sistemul Airscarf. Cat despre potentialul lui Aircap, e indeajuns sa mentionam ca Mercedes l-a lansat pe E-Klasse Cabriolet pe 11 ianuarie (2010)…