Sistemul de avertizare la depasirea benzii de rulare (LDWS) si sistemul de asistenta la pastrarea benzii de rulare (LKAS)

Iti mai aduci aminte cand erai la scoala de soferi si, cu ocazia primelor sesiuni de conducere, instructorul punea mana pe volan pentru a corecta traiectoria masinii? Daca da, atunci iti amintesti si ca prezenta individului din dreapta iti inducea, la acel moment, un mix inselator de liniste si siguranta. De ce inselator? Simplu: pentru ca nu urma sa ai tot timpul pe cineva alaturi, care sa te fereasca de necazuri. Iar genul acesta de necazuri apar indiferent de numarul anilor de soferie sau de cel al kilometrilor parcursi…

Vezi tu, societatea moderna produce tot mai multe metode de distragere a atentiei si, totodata, ofera tot mai putine sanse de a scapa nevatamat (fie doar si pentru simplul motiv ca soselele lumii se aglomereaza din ce in ce mai tare). Un mesaj pe telefonul mobil la care, nu-i asa, trebuie sa raspunzi imediat, o punga de chips-uri care te asteapta deschisa pe scaunul pasagerului din dreapta, o pereche de ochelari de soare pe care musai trebuie sa o scoti din torpedou, sau, pur si simplu, un pieton de la care nu-ti poti lua ochii – fiecare dintre aceste “ispite” pot provoca, la un moment dat, accidente grave. Iar constructorii auto cunosc foarte bine aceste fisuri din armura condusului preventiv. In consecinta, si-au pus inginerii la treaba pentru a dezvolta cat mai multe sisteme ajutatoare, doua dintre acestea facand si subiectul materialului de fata: sistemul de avertizare la depasirea benzii de rulare (a.k.a Lane Departure Warning System sau LDWS) si sistemul de asistenta la pastrarea benzii de rulare (a.k.a Lane Keeping Assist System sau LKAS).

Primul constructor care a propus asemenea tehnologii pe masinile de serie a fost Nissan, care, in 2001, a dotat sedanul Cima – versiunea japoneza a celei de-a treia generatii Infiniti Q45 – cu un sistem de tip LDW; trei ani mai tarziu, solutia de combatere a neatentiei era oferita si pe SUV-ul Infiniti FX, ce devenea prima masina din Statele Unite astfel dotata. Toyota a raspuns cu sistemul Lane Monitoring System in 2002, pentru ca, in 2004, sa echipeze modelul Crown Majesta cu o tehnica de tip Lane Keeping Assist.

Totusi, primul asistent electronic specializat in pastrarea benzii de rulare a fost implementat de Honda pe Inspire in 2003, acesta rectificand automat traiectoria masinii in cazul in care soferul nu lua masuri. Cat despre producatorii europeni, abia in 2005 Citroen a introdus un sistem de avertizare la depasirea benzii, atat pe C4, si pe C5. Dar, in fine – toate astea sunt mai putin importante acum: singurul lucru care conteaza cu adevarat este faptul ca ambele tehnologii au capacitatea de a diminua riscurile. Si iata cum…Sa luam, de pilda, cazul in care soferul nu se poate abtine de la a-si nota ceva in agenda telefonului; asadar, concentrarea sa in privinta mentinerii directiei este aproape nula.

Daca masina are sistemul LDW activat, atunci “ochiul” de supraveghere al caii de rulare – in fapt, o camera video montata in zona superioara a parbrizului – va monitoriza, in locul individului, felul in care masina se deplaseaza pe culoarul schitat de liniile de demarcatie. In eventualitatea in care vehiculul va atinge sau depasi neintentionat una dintre “granite” (sistemul nu reactioneaza daca soferul actioneaza semnalizarea, manevreaza voit volanul sau accelereaza masina ca pentru o depasire), LDW va transmite un semnal acustic de avertizare sau, dupa caz, va crea vibratii in volan ori scaun. Simplu si eficient, cu conditia sa… il iei rapid in seama. Pentru cazurile mai grave, exista LKAS…

Pe scurt, daca LDWS se multumeste doar sa te avertizeze vizavi de abaterea autoturismului de la traiectorie, sistemul de asistenta la pastrarea benzii de rulare trece la actiune. Mai pe romaneste, corecteaza traseul masinii prin franarea usoara a rotilor de pe partea opusa celor care incalca linia. La unii producatori, cele doua sisteme de asistenta sunt separate unul de celalalt si trebuie activate separat, insa alti fabricanti – ca Mercedes, de exemplu – le-au integrat de-asa natura incat misiunile lor sa devina fazele aceluiasi proces de prevenire a accidentelor. Indiferent de solutie, insa, e musai sa tii minte asta: chiar si supravegheat de un “instructor” virtual, viata ramane in mainile tale…